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5G的下半場(chǎng),基站正在變得越來(lái)越聰明

2023年4月20日 07:59  CCTIME飛象網(wǎng)  作 者:魏德齡

飛象網(wǎng)訊(魏德齡/文)眾所周知,我國5G基站建設已經(jīng)達到了一個(gè)足以令人驕傲的量級,基站數量占全球基站數量的60%。根據工信部發(fā)布的2023年1—2月份通信業(yè)經(jīng)濟運行情況中數據顯示,截至2月末,我國5G基站總數達238.4萬(wàn)個(gè),占移動(dòng)基站總數的21.9%,5G網(wǎng)絡(luò )建設穩步推進(jìn)。

隨著(zhù)2022年5G Rel-17標準完成第三階段的功能性?xún)鼋Y,也意味著(zhù)5G正式進(jìn)入了上半場(chǎng)的最后時(shí)刻,后續的標準將開(kāi)始涉及更多對于6G的鋪墊,此前的固有業(yè)務(wù)也已經(jīng)基本成熟,當5G開(kāi)始進(jìn)入下半場(chǎng),通過(guò)5G-A創(chuàng )新不斷強化網(wǎng)絡(luò )能力,孵化新型業(yè)務(wù)就變得至關(guān)重要。

RedCap孕育新機遇

此前3GPP已經(jīng)在Rel-17標準中正式引入了RedCap,RedCap為Reduced Capability的縮寫(xiě),即:精簡(jiǎn)功能。面對大量5G終端和用例的不同需求,RedCap對時(shí)延、吞吐量、密度、復雜度,包括電池續航提供了一個(gè)較為平衡的選擇。在對復雜度、吞吐量有較高要求的終端和現有的eMTC等海量物聯(lián)網(wǎng)終端之間,RedCap能夠起到一個(gè)良好的橋梁作用,提供更靈活的5G物聯(lián)網(wǎng)性能和復雜度特性組合。

RedCap帶來(lái)了終端模組價(jià)格的大幅下降,據業(yè)內人士透露,以往5G模組的價(jià)格一般在500到700元,但RedCap模組的價(jià)格將可下降至100元左右。要知道,此前垂直行業(yè)領(lǐng)域部署5G的一大阻礙就在于模組成本過(guò)高,而RedCap的引入大大緩解了這一問(wèn)題。

本周,中國聯(lián)通攜手美的集團、上海汽車(chē)城和華為等合作伙伴,分別在廣東佛山美的廚熱洗碗機工廠(chǎng)和上海嘉定汽車(chē)城完成了工業(yè)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的5G RedCap終端全球首商用,助力5G應用“輕裝上陣”。

今年2月中國聯(lián)通在巴展發(fā)布業(yè)界首款RedCap商用模組,本次商用驗證基于3.5GHz商用頻譜,通過(guò)內嵌該模組的商用DTU終端實(shí)現AGV/叉車(chē)實(shí)時(shí)調度、數據采集、車(chē)路協(xié)同等5G應用部署,在滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求的同時(shí)有效降低5G終端側芯模成本和功耗。本次驗證標志著(zhù)RedCap在工業(yè)和車(chē)聯(lián)場(chǎng)景已具備端到端商用能力,能夠賦能5G行業(yè)應用規;l(fā)展。

此外,據業(yè)內人士分析,RedCap將有望在電力行業(yè)有著(zhù)不錯的應用表現,由于該行業(yè)對時(shí)延、可靠性要求較高,對于使用5G替代舊有3G/4G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著(zhù)潛在需求。未來(lái)RedCap很可能會(huì )在電力行業(yè)、視頻回傳等領(lǐng)域迎來(lái)大規模的應用。

目前業(yè)界普遍認為RedCap擁有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)機遇,根據分析機構的預計在2027年連接數將達到10億以上,其中中低速連接的占比將達到60%以上。而RedCap可一直伴隨在R15、R16升級到R17、R18,實(shí)現對于LTE CAT4+的替代,并且在網(wǎng)絡(luò )部署上的成本、時(shí)間迭代都達到很好的平衡。

把基站做得像人一樣

中興通訊股份有限公司無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品線(xiàn)副總經(jīng)理胡凱偉在近日舉行的CCBN 2023上還提出了把基站做得像人一樣的觀(guān)點(diǎn),也就是未來(lái)要讓基站變得更聰明。

例如,網(wǎng)優(yōu)人員只需要和基站說(shuō)“請把這個(gè)會(huì )議室話(huà)務(wù)保障一下”,基站就能如同當前智能手機的語(yǔ)音助手一樣自己去執行相關(guān)任務(wù)。另或是針對5G基站高能耗的問(wèn)題,基站也可以像人一樣擁有“生物鐘”的特質(zhì),沒(méi)業(yè)務(wù)的時(shí)候就休眠。

無(wú)獨有偶,早在兩年前,國外一些公司的演示中,也開(kāi)始出現對于基站的數字孿生遠程控制功能的展示,網(wǎng)優(yōu)人員無(wú)需親自到達具體的基站位置進(jìn)行調試,只需要佩戴VR眼鏡,通過(guò)虛擬動(dòng)畫(huà)來(lái)調出目標基站的三維結構影像,便可逐一進(jìn)行檢查,并進(jìn)行相關(guān)操作。

胡凱偉還給出了更多的基站創(chuàng )新設想,例如基站可以與雷達相結合,進(jìn)而在路口實(shí)現車(chē)路協(xié)同。車(chē)載雷達一般僅能夠判斷與前車(chē)間的距離,而當基站具備了雷達能力,就可以在道路旁判斷一個(gè)車(chē)隊間的距離。

基站還可以與衛星通信實(shí)現結合,衛星通信將成為蜂窩通信的有效補充,實(shí)現網(wǎng)絡(luò )的全面覆蓋已經(jīng)成為了行業(yè)共識。相比于使用終端直接進(jìn)行衛星通信,也可以讓衛星連接到基站側,并在未來(lái)實(shí)現衛星通信與蜂窩通信的融合,甚至采用相同的硬件,僅使用軟件來(lái)進(jìn)行相關(guān)融合調試。

這一切設想的背后,關(guān)鍵在于5G和算力網(wǎng)絡(luò )的融合,在5G基站引入算力引擎,通過(guò)算力引擎,在傳統基站通信面的基礎上引入計算面、數據面、智能面、網(wǎng)業(yè)協(xié)同控制面等新的能力,把無(wú)線(xiàn)資源和算力資源有機結合,輔之以數據感知、AI算法、策略控制、能力開(kāi)放,實(shí)現計算和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的協(xié)同融合。

算力基站的推出可有效協(xié)同、整合相關(guān)算力資源,充分發(fā)揮基站分布廣泛、距離用戶(hù)近的優(yōu)勢,直接引領(lǐng)系列化算力創(chuàng )新應用落地,帶來(lái)顯著(zhù)的商業(yè)效益。

例如在XR業(yè)務(wù)場(chǎng)景中,可充分利用基站側算力資源,將傳統需通過(guò)云端特定服務(wù)器實(shí)現的圖像渲染工作在本地實(shí)現,極大降低傳輸時(shí)延,支撐本地大帶寬XR應用,打造沉浸式用戶(hù)體驗。

在工業(yè)現場(chǎng)網(wǎng)場(chǎng)景,可系統化協(xié)調中心云、算力基站、邊緣計算網(wǎng)關(guān)算力資源,根據云化PLC業(yè)務(wù)具體SLO需求,靈活分配算力載體,并將實(shí)時(shí)性要求不同的子功能由不同網(wǎng)元承載,最終實(shí)現工業(yè)控制服務(wù)與5G網(wǎng)絡(luò )的深度融合,解決現場(chǎng)網(wǎng)最后100米問(wèn)題。

在車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景,可直接基于現有廣泛分布的基站資源,通過(guò)BBU上算力單板,低成本輕量化構建虛擬RSU系統,充分利用蜂窩網(wǎng)的覆蓋優(yōu)勢,將車(chē)路協(xié)同的感知范圍從百米級擴大到千米級,快速、低成本實(shí)現車(chē)路協(xié)同業(yè)務(wù)滲透。

上述的場(chǎng)景也恰恰是5G技術(shù)發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)可能爆發(fā)的重點(diǎn)業(yè)務(wù),現實(shí)比賽中的下半場(chǎng)總是令人充滿(mǎn)期待,5G的下半場(chǎng)看來(lái)同樣如此。

編 輯:魏德齡
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