近日，港珠澳大橋主體工程通過交通運輸部、國家發展改革委、國務院港澳辦組織的竣工驗收?？⒐を炇瘴瘑T會評價認為，大橋主體工程創下多項世界之最，工程質量等級和綜合評價等級均為優良，打造了一項“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”，為超大型跨海通道工程建設積累了寶貴經驗。
在這個超級工程的背后，有一座“信息天橋”同樣創造了紀錄：由中國鐵塔牽頭統籌、三家電信運營企業聯合承建的5G公網通信工程，全程覆蓋了大橋、海底隧道和東西人工島，網絡測試結果均是全優。
港珠澳大橋公網通信工程由中國鐵塔統籌共建共享，中國電信、中國移動、中國聯通三家電信運營商聯合承建，從需求承接到工程完結共歷時三年零兩個月，設計難度和建設復雜程度堪稱“業界之最”。大橋橋面總共建設了25座基站，隧道布設了13.4公里泄漏電纜，東西人工島由4個室外站和2個室內分布系統實現網絡覆蓋，大橋箱梁和管廊內共布放了119公里的傳輸光纜和60公里的跨境光纜，實現了橋面、隧道、人工島的5G無死角覆蓋以及國際業務網絡的全面貫通。
網絡測試結果令人贊嘆。在深達48米的海底沉管隧道內，手機上的5G網絡信號依然滿格。橋上5G網絡平均速率之前已達到600Mbps，在經過優化后實現了1000Mbps的平均速率。三家電信運營商均在大橋實現網絡信號的全覆蓋。持有香港及澳門電話卡的港澳居民，在開通內地運營商的漫游服務后，即可在橋上正常使用網絡。
放眼望去，宏偉的港珠澳大橋上沒有常規的高大通信塔的蹤影。原來，所有的通信設備都“隱藏”在了大橋流暢和壯美的設計之中。要將基站設施完美融入大橋，在大橋之上再搭建一座“信息天橋”并非易事。據中國鐵塔珠海市分公司項目經理楊凱介紹，港珠澳大橋公網通信工程創新采用了綜合化覆蓋方案，而“共建共享”則是其亮點。
中國鐵塔提前了解大橋設計方案，高標準統籌規劃，創新采用了網絡覆蓋綜合解決方案，通信設施建設全部共享橋體龍門架、機房、管道、電力等大橋自有資源，保持了大橋本身設計的完整和美觀。例如，在2020年港珠澳大橋4G網絡升級5G網絡的改造中，原共享使用的25座龍門架中有14座龍門架沒有預設5G抱桿安裝位置，無法加裝5G天線設備。為了確保大橋5G信號的連續覆蓋，經過多方共同研討，通過拆除原有3根1米抱桿騰出法蘭盤及空間的方式，替換安裝了1根3米抱桿來加裝5G設備，最終以“14座龍門架替換抱桿﹢11座龍門架利舊”的形式，對港珠澳大橋上的25座龍門架進行了5G設備加裝及改造。
現在，周末出入境旅客最高峰時達10萬人次的港珠澳大橋，一派繁忙景象。旅客在經過大橋時可以順暢地刷視頻、看直播……良好網絡體驗的背后，是港珠澳大橋全線開通的5G通信網絡提供的強力支撐。據悉，該5G網絡不僅以全優指標通過了各項網絡驗收測試，同時也通過共建共享釋放了紅利，總體投資成本相比傳統模式下降了66%，建設周期縮短了65天，確保了公網通信與大橋主體建設同步設計、同步施工、同步開通。（本報記者 王翠霞 通訊員 朱彥石）