飛象網訊（馬秋月/文）隨著中國汽車品牌的崛起，自主品牌產品矩陣升級，力爭全市場布局。同時，電動化、智能化底層技術不斷成熟細分，競爭進一步升級推動了汽車及相關產業整合與變革的加速演進。剛剛結束的2024年北京汽車展的熱鬧景象就恰恰反映了中國汽車行業如火如荼的發展態勢。
在本次北京汽車展期間，致力于使出行更安全、更綠色、更互聯的全球科技公司安波福就交出了全面深化“本地化”戰略的首份答卷：推出了由本地團隊開發的軟硬件平臺和產品。其中，包括支持高階自動駕駛和電氣化功能的硬件架構，以及通過云原生方法實現可持續發展的軟件架構，為車輛研發、制造以及車輛全生命周期內的運營維護和功能更新帶來革命，以本地化的解決方案助推中國市場引領軟件定義汽車的未來，在智能化創新方面體現了其行業的前瞻性和領導力。
全面深化“本地化”戰略 定義“中國速度”
在此次采訪活動中，頻繁被安波福提及的是“本地化”。對于這個問題，安波福中國及亞太區總裁楊曉明明確表示：“中國在汽車電氣化和智能化方面已經領先全世界，中國汽車市場的演進速度、廠商和消費者對新技術的適應速度和接受意愿在全球各大市場中都是獨一無二的?！?/P>
如今，安波福已經在中國建立了7個技術研發和工程中心、22 個生產基地，在三萬多名員工中，工程技術人員占比達到11%，且管理決策層已經全部本地化。且在2023財年，安波福中國區的銷售額實現了12%的增長，包括中國在內的亞太區為安波福全球貢獻了凈銷售額的28%。
為了縱深推進本地化，安波福已將在華各大業務線和相關職能部門整合為獨立事業部，由原來向各全球業務線匯報，調整為直接向安波福中國及亞太區總裁楊曉明博士匯報工作，以便為中國區提供全面的自主決策權和迅捷精準的市場響應能力，并同步制定了雄心勃勃的業務目標，即在五年內實現50%的業務增長，擴大與中國自主品牌的合作，使相關業務占比達到70%，進一步為“中國速度”提速。
如何融合本地的“朋友圈”也是安波福要重心打造的。首先安波福在中國的客戶范圍涵蓋幾乎所有主流品牌車企，本土供應商占比平均達到了80%；其次，在芯片方面，安波福中國非常重視國產化芯片戰略，例如與國內領先的芯片供應商地平線合作的首個高級輔助駕駛（ADAS）項目已于今年3月在國內領先的自主品牌上成功量產；還基于本土SoC芯片打造的“艙行泊一體化”解決方案，為整車客戶帶來更全面的性能提升和成本優勢；2023年末武漢工程中心投入運營，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統新工廠也將于2025年一季度投產，以及在中國的安波福人工智能中心、風河軟件中心已經進入戰略規劃。
安波福表示，未來將持續推進“在中國、為中國”的本地化戰略，進一步深化國內業務布局，積極打造中國汽車生態圈，助推中國汽車品牌的布局出海，賦能中國汽車引領電氣化、軟件定義汽車的未來。
加速將“軟件定義汽車”轉變為現實
如今，汽車智能化正開啟汽車產業變革的下半場，車輛行駛自動化是智能化的關鍵一環，成為車企打造差異化競爭優勢的關鍵制勝點。此次北京汽車展期間安波福推出針對中國本土市場需求開發的新一代全棧式軟硬件平臺和產品，以業界獨有汽車“大腦“和”神經系統”全系統解決方案，助力整車廠商加速將“軟件定義汽車”轉變為現實。
提及“軟件定義汽車”，免不了要說一說背后的安波福的風河軟件體系。憑借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技術等差異化優勢，風河軟件體系為“軟件定義汽車”的開發和運營提供軟件框架、高安全性的實時操作系統和完整的工具鏈，不僅能夠確保所有安全關鍵型應用持續運行，更能將其無縫融入軟件定義汽車的架構中，助推混合關鍵性系統的發展，賦能汽車實現更高的智能性和安全性。
例如Wind River Studio可實現云原生技術的流程自動化，并可輕松訪問虛擬測試環境，從而使開發人員的生產率提高達25%，并加快了上市速度。使用風河的中間件來移植軟件，從需求設定到初步的集成和測試所需的時間從數月縮短到了數天?！澳壳斑@些數字化平臺和產品已經在汽車行業成功部署，并在中國汽車市場實現項目定點落地。風河致力于為中國汽車客戶打造本地化的產品，全面進入中國汽車生態圈，深度賦能中國軟件定義汽車的發展?！憋L河系統中國區總經理鄒露君對記者說。
隨著汽車智能化、網聯化的快速發展，汽車功能日益增多，軟件代碼量和復雜性呈指數級增加，傳統的分布式電子電氣架構已經難以滿足需求。而SVA能夠為軟件定義的汽車提供所需要的硬件及架構，可供整車廠商依據自有的車輛開發體系和供應鏈體系進行自主抉擇，降低研發復雜度與總的制造、運營成本。因此，SVA架構作為一種創新的解決方案，能夠提高汽車的安全性、舒適性和高效性，正在被越來越多的汽車制造商和供應商所采用。
作為一直走在汽車行業前列的創新企業，安波福早在幾年前就推出智能汽車架構SVA。此次北京汽車展期間，安波福展示了其本地開發的、運行在SVA硬件架構上的SOA（面向服務）軟件方案架構。
據了解，通過安波福平臺的中間件可以實現兩大功能：一是實現了軟硬件解耦，賦能OEM在不改動應用軟件的前提下升級替換硬件；二是實現了可以跨功能域統一部署的中間件，當前SOA進程中的一大挑戰就是無法跨功能域統一部署，安波福提供了包括風河的操作系統、容器技術等在內的有效解決方案，能夠幫助OEM在極短時間內實現新需求的開發、迭代和驗證，從而極大提高了開發的效率，以更低的成本、更快的速度賦能OEM，持續改進用戶體驗。
而隨著人工智能、機器學習、傳感器技術、高精度地圖等領域的快速發展，智能駕駛系統的感知、決策和執行能力將得到顯著提升。這些技術的進步將使得智能駕駛系統能夠更準確地識別和理解道路環境，更快速地做出決策，并更精確地執行駕駛任務。
對此，安波福主動安全及用戶體驗系統事業部中國區總經理唐海宜表示：“未來智能駕駛走向高階自動駕駛，還需要很多的AI技術，為此安波福已經率先將毫米波雷達機器學習算法進行了增強并加以應用，還有以算力、數據驅動的視覺領域，以及大模型領域，安波福均有技術支撐。對此，安波福主動安全及用戶體驗系統事業部中國區總經理唐海宜表示：“未來智能駕駛走向高階自動駕駛還需要很多的AI技術，為此安波福已經率先將毫米波雷達機器學習算法進行了增強并加以應用，還有以算力、數據驅動的視覺領域，以及大模型領域，安波福均有技術支撐?！?/P>
此次安波福就帶來了一款創新產品：泊車傳感器一體機，這款一體機可以將環視攝像頭和毫米波雷達完美集成，實現了環視+泊車的輔助功能。與傳統的僅依賴攝像頭實現鳥瞰功能的方案相比，泊車傳感器一體機在相同尺寸下還增加了雷達功能。值得一提的是它搭載了國內首顆一體式集成雷達芯片的安波福第七代4D毫米波角雷達，使得車輛擁有了更強大的3D角度感知能力，而總成本并沒有發生變化。
還有由中國團隊開發、首個基于中國本地的高性能系統級單芯片打造的跨域融合計算平臺，這個搭載“中國芯”的艙行泊一體化融合方案覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動泊車三個控制域，簡化了整車電子電氣架構和系統軟硬件設計，節省了研發成本。作為汽車行業首個跨域融合計算平臺，采用多種風河軟件技術方案，其一芯多控、靈活安全、軟硬解耦的能力為本土整車客戶帶來了顯著的商業優勢，包括使用DevOps工具以及數字反饋回路進行持續的開發和改進。
對此，安波福主動安全及用戶體驗系統事業部中國區總經理唐海宜表示：“通過單顆芯片來支持跨域融合，對算力有一定的要求，當然對芯片架構本身也有一定的要求。但無論什么樣的芯片，只要能滿足基礎的跨域融合，我們風河的軟件底座技術就都能夠賦能這些SoC，能夠成為整個跨域融合芯片的重要生態組成部分，幫助其他整車廠完成跨域融合的快速落地。簡言之，安波福提供的解決方案可以實現最大程度的靈活性，支持不同芯片制造商采用最適合客戶需求的芯片及硬件組合，并在未來輕松快速地進行開發、部署和迭代?！?/P>
智能化創新永無止境，安波福將與行業領先的客戶及合作伙伴為汽車生態奠定技術基礎，并以不斷迭代的全系統解決方案賦能汽車智能化變革，加速駛向可持續的自動駕駛和智慧出行未來。
l
